走向世界的长春轨道客车座椅
[导读]乘坐高铁、动车、轻轨、地铁出行，对于大家来说，并不陌生，时间越长，越会感到座椅的舒适度对出行是多么重要，旅途当中一张舒适的座椅是怎么做出来的？今天，带大家走进位于长春市宽城区的吉林省金越交通装备股份有限公司.
乘坐高铁、动车、轻轨、地铁出行，对于大家来说，并不陌生，短则二三十分钟，长则两三个小时，亦或更长时间，时间越长，越会感到座椅的舒适度对出行是多么重要，旅途当中一张舒适的座椅是怎么做出来的？今天，带大家走进位于长春市宽城区的吉林省金越交通装备股份有限公司，它是国内最大的轨道客车座椅生产厂。
改制重组
紧抓轨道客车发展机遇
金越交通装备
的前身是长春轨道客车股份有限公司（原长春客车厂）的下属企业，建于1984年，1998年迁至长春市宽城区兰家镇，并作为试点企业改制为股份有限公司。2010年12月与长春长客金豆不锈钢制品有限公司重组，形成新的吉林省金越交通装备股份有限公司。
总经理助理刘迎*介绍说：
改制前有4000多万元债务，经过重组，公司各项资源充分共享，可达到年产15万张座椅及两万套风挡。
也是在2010年，宽城区紧抓国内、国际轨道客车快速发展机遇，加快产业结构调整，转变经济增长方式，做大做强轨道客车相关配套产业，建设宽城区轨道客车装备产业园。对落位开发区的配套企业拿出了很多优惠*策，配套厂商同城服务，不仅为长客股份公司提高生产效率，提升产品质量打下坚实的基础，更为吉林省长春市经济发展起到巨大的推动作用。
走进
金越交通装备
车间，异常明亮干净整洁。对于的好奇，市场总监魏艳宾解释说，座椅的舒适性和防火是考量座椅的两个重要指标，最舒服的座椅是两小时以上不觉疲劳。靠背、座椅、扶手都是可调的，下面带脚踏。
在设计中充分融合美学及人体工程学原理，另外我们座椅使用的海绵是聚氨酯高回弹发泡，与民用海绵完全不同，密度45~60
(g/3)，坐10年，疲劳3万次，下沉2~3毫米。
一张椅子做了八个月
魏艳宾大学毕业后就来到这家企业，从最基础的技术岗位开始，和企业一起成长进步。
2004年至2007年对我们来说是最艰巨的一段时期。
他说。
2004年开始，瞄准快速发展的动车，公司准备全力以赴进*动车市场，但由于很多其他原因，动车座椅投标失利。
那是一段最黑暗的时光，我们看不到未来，没有市场了，怎么办？
国内市场走不通，他们只好另辟蹊径，把目光转向国际市场参加招投标。
非常艰难的拿到第一笔订单，但那时，我们还不会做这种座椅呢。
魏艳宾说，我们面临很多技术障碍，8个月才做好一把椅子。
试验费200多万，300多万元用于制作模具。
这个过程是痛苦的，但也是最有收获的，在这个过程当中，国外公司派团队监督并指导他们，从产品生产、现场管理到企业管理，企业得以迅速成长，2010年，获得IRIS认证（国际铁路行业标准），企业通过IRIS认证后，就被输入全球IRIS认证数据库进行统一管理，与世界先进管理方法接轨，提高管理水平，这就相当于拿到走向世界的通行证，为参与全球竞争，提供了更多的合作机会。
加大技术投入
建立技术试验中心
第一笔订单之后，国外公司对产品质量非常信任，之后，法国、澳大利亚等国的订单接踵而至。目前是南车、北车、庞巴迪，阿尔斯通等知名公司的供应商，座椅的加工和设计能力在全球轨道客车市场名列前茅，技术和设计水平已经达到了国际水平。产品累计占有中国轨道客车座椅市场的48%份额，并在澳大利亚、加拿大、美国、阿根廷、摩洛哥、英国、比利时、德国、法国等国家广泛应用。
目前，
金越交通装备
有理化实验室、强度实验室、燃烧实验室三个实验室及各种检验设备，可以针对客户提出的不同要求对产品进行各种性能分析及实验测试。
椅子在生产过程中独立进行大部分检测试验，比如舒适性试验，肘关节、膝关节的高度和角度，坐垫靠垫坐得时间久了，海绵下弹幅度，回弹力如何？再加上美观性，缺一不可。
魏艳宾说。
经过几年踏实努力，企业通过了ISO
14001环境管理体系认证和ISO
18001职业健康安全体系认证，这也是同行业最高级别认证。
对于未来，
金越交通装备
的梦想是，今年年底到明年上半年创业板上市，三条生长线、五种新产品，多元化操作轨道客车产品。进一步扩大国外市场，在比利时和法国设销售点。打造国内领先、国际知名的铁路、城轨、高速动车交通装备配套产业的生产基地！
